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手拎式直流电阻测试仪应用领域1 简介

手持式变压器直流电阻测试仪是一款新型产品，产品体积小巧，手持式操作，更加轻便，便于携带。

产品不仅适合变压器、互感器、电抗器等感性试品的测量， 而且适合铜排、导线、开关触点等阻性试品的测量，仪表测试速度快、准确度高。

手拎式直流电阻测试仪应用领域2   包装内容

收到货运包装箱后，打开包装箱并检查是否有损坏。如果货运包装箱已损坏，或衬垫材料有压痕，请通知货运公司和离您*近的销售处。

请检查您是否在手持式直阻包装中收到下列物品：

标配：

√1台手持式测试仪

√1套测试线（红、黑各一条）

√1个充电器（16.8V）

√1个腕带（连接到手持式测试仪）

√1份印刷版用户手册

√1份合格证及出厂测试报告

选配：

√1个外置打印机（附打印连接线）

√1个无线测温模块（附2个胶棒天线）

√1个充电器（4.2V）

手拎式直流电阻测试仪应用领域3  功能特点

锂电池供电或者220V交流供电自适应，一次充电，可连续进行上百台变压器直流电阻测试，测试过程简单、方便。

输出六档电流，*大输出10A电流，*大输出25V电压，并且可自动选择电流，方便快捷。

量程宽、精度高，500uΩ～50KΩ。

具有电阻温度换算功能，且可选配无线测温模块，实时测量现场试品温度，以确保电阻折算值的准确性。

具有反电动势保护、断线保护、断电保护、过热报警等多种保护功能。

5.6寸超大工业级高亮度彩色液晶屏，在强阳光下显示依然清晰可见。

配备外置式打印机，便于数据打印。

具有本机存储和优盘存储。

手拎式直流电阻测试仪应用领域4 技术指标

手拎式直流电阻测试仪应用领域5 调整腕带

为了更好地抓握，可剥开带子，调整粘扣带，如下图所示。

6 对电池充电

在*使用手持式仪器之前或长时间存放之后或电池电量低时，请使用其随附的充电器对电池至少充电2小时，并且充电时可继续使用手持式测试仪。电池*充满后，充电器指示灯由红色变为持续绿色。

7 倾斜手持式测试仪

为了在操作期间方便拿取仪器或露出侧面接口，可使手持式测试仪倾斜，如下图所示。

 8 产品外观

9 操作使用说明

测试接线

测试线的红、黑测试钳接被测试品的两端；测试线另一端按颜色接仪表的红、黑接线柱。

智能电量管理

仪器在长时间未操作时，自动调暗液晶背光，以节省电量；仪器带低电量充电提示功能、过放保护功能；仪器电量低时可插充电器充电，并可在充电过程中正常使用仪器。

打印机使用说明

打印机按键和打印机指示灯是一体式。打印机上电后，正常时指示灯为常亮，缺纸时指示灯闪烁。按一次按键，打印机走纸。                                         

打印机换纸：扣出旋转扳手，打开纸仓盖；把打印纸装入，并拉出一截(超出一点撕纸牙齿)，注意把纸放整齐，纸的方向为有药液一面(光滑面)向上；合上纸仓盖,打印头走纸轴压齐打印纸后稍用力把打印头走纸轴压回打印头，并把旋转扳手推入复位。

使用操作

所有测试线接好以后，打开电源开关，仪器初始化后进入“主菜单”屏，如下图所示。

选择         菜单进入直流电阻参数设置屏，如下图。

 “直阻测试结果”屏如下图。

10注意事项

测试无载调压绕组，不允许在测试过程中或未放完电时切换无载分接开关。

在测试过程中或放电过程中不允许拆除测试线和切断电源开关。

在测试变压器过程中，变压器未测量侧绕组必须开路。

全国汽车产销数据显示，受新冠肺炎疫情影响，2月份汽车产销同比均出现大规模下降，与此同时，即将于7月1日实施的国六标准，更让行业车企同样揪心。针对行业重点企业集团实际情况，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)呼吁适当延期国六PN限值的实施。

中汽协相关负责人介绍，根据行业主要企业的反映，各大整车集团一方面抓紧消化国五库存，另一方面正在进行满足新PN限值要求（6.0×1011个/km，即PN11）的车型开发及生产准备，计划从2020年4月份开始陆续投产上市并完成国六新PN限值PN11车型切换。

中汽协副秘书长兼总工程师叶盛基表示，新冠肺炎疫情已影响汽车生产企业今年上半年的整车生产、销售和新车型投产上市计划。企业原计划在2020年7月1日以前完成PN过渡期限值（6.0×1012个/km，即PN12）车型的库存销售计划将无法按期完成，车企将面临整车及相关零部件库存无法消化的压力和损失。此外，由于疫情对车辆销售的影响，部分企业国五库存也无法在2020年7月1日前*消化。

针对行业重点企业实际情况，受疫情影响，中汽协呼吁国六标准部分要求适当延缓实施：建议非提前实施国六地区，给予2020年7月1日前生产的轻型国五车辆6个月注册登记过渡期，2021年1月1日前允许注册登记。将国六排放标准中I型试验的PN限值（PN11）切换实施期限延缓六个月至2021年1月1日，并以企业产品合格证时间为准，在2021年1月1日以前生产的符合PN过渡期限值（PN12）的车型给予6个月的销售过渡期，2021年7月1日前允许注册登记。

根据中汽协调研结果，截止2020年1月，行业国六库存为300万辆左右，其中全行业PN12限值车型库存超过200万辆，除少数企业准备充分之外，大部分企业库存或难按期消化，另有相当数量的计划生产的新库存，原计划2020年5月份之前完成库存消化及新产品切换，但受疫情影响，行业终端销售下滑，市场启动时间延后，企业现有库存消化及生产、销售任务或难实现。如果2020年7月1日实施新的PN限值要求为PN11，将会给企业及行业带来较大损失。

中国兵器装备集团公司原科技专家汪正胜预计，在国六标准实施方面，不少车企都面临同样困局。从市场层面来看，疫情的影响以及市场恢复状况还有待进一步观察，给予六个月的时间是必要的。

一汽轿车股份有限公司副总经理杨大勇也于日前在人民网举办的金台圆桌·人民战“疫”汽车行业对策共商会上表示，对中汽协提交的延缓全国范围内实施国六排放标准的建议应当加速推进落实，这将有利于产业的发展。

中汽协相关负责人介绍，目前行业国五车辆库存约26万辆，后续随疫情形势变化，销售预计会逐步好转，但整体清库进度会延迟，同时因疫情防控地区交通管制，无法调至其他省份经销商协助清库，特别是湖北地区*清库将存在难度。

对于上述标准的实施，有多家车企相关负责人认为，技术进步对促进产业提升的导向毋庸置疑，但考虑到当前特殊期影响，还要关注实用及实际情况，建议适当推迟相应标准实施对企业运转及行业发展都更为有利，而延期实施，让企业有合理时间实现对产品性能与服务体系的提升和完善终将使消费者受益。